对于挖矿这件事，马斯克倒是挺执着的
作为币圈教主，马斯克甚至曾经在家里购入了一个二手的“矿机”，和儿子们一起搭建了一个家庭矿场，开始“挖矿”，引来无数争议
但是，这一次，马斯克确实是挥起了锄头开始挖真矿——锂矿。
4月8日，马斯克在推特上表示：特斯拉可能会直接大规模打入锂矿开采以及提炼领域，因为作为制造电池的关键元素，锂价已经达到了“疯狂”水平。
事实上，这已经不是马斯克第一次喊出要进军挖矿业，早在2019年的的股东大会上，马斯克就曾表示为了满足特斯拉的电池需求，公司考虑布局矿业资源，而在其后的2020年代，就爆出了马斯克拿下了美国内华达州的锂矿开采权。
锂离子电池正处于从利基产业向 21 世纪主流平台技术转变的过程中。
随着电动汽车时代的到来，对这些电池的需求从 2015 年的 59 吉瓦时 (GWh) 激增至 2021 年的 400 吉瓦时。根据分析，预计到 2022 年，这一需求将大幅增长 50%，达到 600 吉瓦时。
这种庞大的电池输出规模是通过所谓的超级工厂的兴起实现的，电池工厂比它们的前辈大一个数量级。
2015 年，锂离子电池 40% 的成本是原材料，这些关键矿物质可以转化为化学物质以制造电池的主要部件，即正极和负极。
在不到整个电池成本的一半的情况下，正负极原材料被认为不值得优先
2022 年，情况发生了变化：原材料现在占锂离子电池成本的 80% 以上。
因此，如果电动汽车意味着锂离子电池，那么电动汽车现在必须意味着关键矿产和采矿。
由于电动汽车电池需求激增和缺乏新供应，对锂离子电池生产提供燃料的关键矿物的压力一直在增加。
自 2020 年 1 月以来，基准的锂价格上涨了 700% 以上，镍上涨了 250%，钴和锰上涨了 100%，石墨上涨了 25% 以上。
而目前，这些原材料的供应量不足以让大多数电动汽车制造商在 2030 年之后使用。
所以，你会发现，在特斯拉因原材料导致价格不上涨，从而丧失了价格优势后，马斯克又突然跳了出来，以安抚消费者信心。
其实，这种巨大的电动汽车原材料脱节让车企早就感到担忧。
一个习惯于主导供应链的行业，突然意识到，在资本市场未能站稳脚跟后，必须从头开始构建这些新的能源供应链。
汽车制造商在 2018 年左右被迫参与电池制造时也有类似的认识。
少数电动汽车制造商正在进一步采取供应链战略，但这些例子是孤立的。
特斯拉希望在德克萨斯州奥斯汀建立自己的阴极、镍化学品和氢氧化锂工厂，为其新的 4680 电池工厂提供燃料。
大众曾宣布，它希望开始在中国精炼镍和钴。
通用汽车已承诺投入 4 亿美元在加拿大生产阴极材料。
但要拥有最终的工业力量，你需要拥有部分或全部的矿山。
这是保证制造电池和电动汽车的原材料的唯一方法。
不过，车商对想要“成为矿工”这件事是感到恐惧和犹豫是正确的。
1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。
一百年来，这个行业面临着一个极其相似的问题。
不过，还有一个好消息，比亚迪在这方面就有足够的先见之明，全面停产燃油车的背后，是手握丰富的锂矿，掌握新能源上游资源。
比如扎布耶盐湖20年采矿权，比亚迪占股18%。目前探明锂储量130万吨到180万吨。仅次于全球第一智力盐湖。
此外，比亚迪还持有白银扎布耶（甘肃地区）锂业部分股份。该公司主要进行锂盐加工，前期5000吨产能，后期扩展1万吨产能。
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